Causas y soluciones de averías en polipastos eléctricos
1. El polipasto eléctrico no funciona después de presionar el interruptor de arranque.
Esto se debe principalmente a que el polipasto no está conectado a la tensión de trabajo nominal y no puede funcionar. En general, existen 3 situaciones: ① Si el sistema de suministro de energía suministra energía al polipasto eléctrico. Generalmente, se prueba con un bolígrafo de prueba. Si no suministra energía, espere hasta que se encienda antes de trabajar. ② Si los aparatos eléctricos en los circuitos principal y de control del polipasto están dañados, los circuitos están desconectados o el contacto es deficiente, el motor del polipasto tampoco podrá encenderse. En este caso, es necesario reparar los circuitos principal y de control. Durante la reparación, para evitar que los circuitos principal y de control envíen energía al motor trifásico debido a la pérdida de fase y quemen el motor, o que el motor del polipasto reciba energía repentinamente y funcione, causando daños, el motor del polipasto debe desconectarse de la línea de suministro de energía, y solo se encienden los circuitos principal y de control, y luego se activan los interruptores de arranque y parada para verificar y analizar las condiciones de trabajo de los aparatos y circuitos eléctricos de control, y se reparan o reemplazan los aparatos o circuitos eléctricos problemáticos. Cuando se confirma que no hay falla en los circuitos principal y de control, se puede volver a ejecutar la prueba. ③ El voltaje en el extremo del motor del polipasto es más de un 10% menor que el voltaje nominal y el par de arranque del motor es demasiado pequeño, por lo que el polipasto no puede levantar las mercancías y no puede funcionar. Al verificar, use un multímetro o voltímetro para medir el voltaje en el extremo de entrada del motor. Si el motor no puede arrancar debido al bajo voltaje, debe esperar hasta que el voltaje del sistema vuelva a la normalidad antes de usar el polipasto eléctrico. A veces, el voltaje del motor del polipasto es normal, pero el polipasto no funciona. Esto requiere considerar otras razones, como: el motor está quemado y es necesario reemplazarlo durante el mantenimiento; el polipasto no se ha utilizado durante mucho tiempo y un mantenimiento deficiente ha provocado que la rueda de freno y la tapa del extremo se oxiden. Al arrancar, la rueda de freno no se puede desacoplar y el motor solo hace un sonido "hum" y no puede girar, y el polipasto no puede funcionar. En este momento, se debe quitar la rueda de freno, se debe limpiar la superficie oxidada y luego se debe reiniciar la prueba de funcionamiento; el motor está muy barrido, lo que también hará que el motor no gire. Si se encuentra esta situación, se debe detener y se debe revisar o reemplazar el motor para garantizar el funcionamiento normal del polipasto. Además, está estrictamente prohibido sobrecargar el polipasto eléctrico durante la producción. Cuando las mercancías están sobrecargadas, el polipasto no puede levantar las mercancías y el motor solo hace un sonido "humming" pero no funciona. En casos graves, el motor puede quemarse e incluso provocar un accidente. En ese caso, se debe detener la máquina inmediatamente, aligerar la carga y hacer funcionar el polipasto a la potencia nominal.
2. Se produce un ruido anormal cuando el polipasto eléctrico está en funcionamiento.
Muchas fallas de los polipastos eléctricos, como fallas en los aparatos de control, motores o reductores, suelen ir acompañadas de ruidos anormales. La ubicación, el tono y el tono de estos ruidos varían según la causa de la falla. Al reparar, debe escuchar y observar más. Puede utilizar o determinar la ubicación del sonido de acuerdo con las características del sonido de falla, encontrar y reparar la falla. ① Se produce un ruido anormal en el circuito de control y se emite un ruido "hum". Generalmente, hay una falla en el contactor (como mal contacto de los contactos del contactor de CA, niveles de voltaje inconsistentes, núcleos magnéticos atascados, etc.). El contactor defectuoso debe repararse. Si no se puede reparar, debe reemplazarse. Después del procesamiento, el ruido desaparecerá por sí solo.
② Si el motor hace ruidos anormales, se debe detener inmediatamente para verificar si el motor está funcionando en monofásico, o si el cojinete está dañado, el eje de acoplamiento está desalineado o el motor tiene un orificio de barrido " y otras fallas. Estos harán que el motor haga ruidos anormales. La ubicación, el tono y el tono de los ruidos de las diferentes fallas son diferentes. Cuando funciona en monofásico, todo el motor hace un sonido "zumbido" regular que a veces es fuerte y a veces débil; cuando el cojinete está dañado, se emitirá un sonido "zumbido" acompañado de "clic-clic" cerca del cojinete; cuando el eje de acoplamiento está desalineado o el motor tiene un orificio de barrido leve, todo el motor hará un sonido "zumbido" muy alto, y estará acompañado de sonidos agudos y penetrantes de vez en cuando. En resumen, de acuerdo con los diferentes ruidos, se deben encontrar las fallas y reparar elemento por elemento para restaurar el rendimiento normal del motor. ③ El reductor emite un ruido anormal. Si el reductor falla (por ejemplo, falta de aceite lubricante en la caja del reductor o en el cojinete, desgaste o daño de los engranajes, daños en los cojinetes, etc.), se debe detener la máquina para inspeccionarla. En primer lugar, determine si la caja del reductor o el cojinete del reductor se han lubricado antes de su uso y si el aceite lubricante se reemplaza regularmente durante el uso. Si no se lubrica como se requiere, el reductor no solo producirá un zumbido excesivo, sino que también desgastará o dañará excesivamente los engranajes y cojinetes. Algunas personas piensan que el reductor aún puede funcionar sin agregar aceite lubricante temporalmente o agregar un poco de aceite lubricante de manera casual, y no ocurrirá una falla grave. Esta idea es errónea. Cuando nuestra empresa instaló un polipasto eléctrico, el trabajador olvidó agregar aceite lubricante a la caja del reductor. Después de solo un día de prueba, el reductor hizo un ruido muy alto. Al abrir la caja del reductor, se encontró que el engranaje estaba desgastado por un desgaste excesivo. El daño en el cojinete del reductor es similar al daño del cojinete del motor, y también se emitirá un ruido anormal cerca del cojinete. Para evitar la expansión de la falla, ya sea que el engranaje del reductor esté excesivamente desgastado o dañado, o que el cojinete del reductor esté dañado, es necesario desmontarlo, repararlo o reemplazarlo de inmediato para eliminar la falla y reducir el ruido.
3. La distancia de deslizamiento de la máquina al frenar excede los requisitos especificados. Cuando el polipasto eléctrico está fuera de servicio durante mucho tiempo, alguien puede ajustar la tuerca de ajuste del freno por error, o el anillo del freno puede estar demasiado desgastado, lo que puede reducir la presión del resorte del freno y la fuerza de frenado. Cuando la máquina está parada, el freno no es confiable y la distancia de deslizamiento excede los requisitos especificados. En este caso, solo necesita reajustar la tuerca del freno de acuerdo con el manual del polipasto. Sin embargo, debe prestar atención a lo siguiente durante el trabajo: al levantar objetos pesados, está prohibido ajustar, inspeccionar y reparar el freno. A veces, después de ajustar la tuerca del freno, la distancia de deslizamiento de apagado aún excede los requisitos especificados. En tal situación, se deben considerar otras razones. Primero, desmonte el anillo del freno y verifique si hay aceite en la superficie del freno. Si hay aceite, el coeficiente de fricción se reducirá, lo que provocará deslizamiento durante el frenado y la distancia de deslizamiento excederá los requisitos especificados. No es muy útil ajustar solo la tuerca del freno. En este momento, solo puede limpiar a fondo la superficie del freno (limpieza con gasolina ligera) para restaurar el coeficiente de fricción de la superficie del freno; en segundo lugar, si el anillo de freno está suelto o dañado, el anillo de freno no puede garantizar un frenado efectivo y solo puede reemplazar el anillo de freno; a veces se encuentra que el anillo de freno no está dañado, pero solo el anillo de freno y la superficie cónica de la cubierta del extremo trasero están en mal contacto. Al frenar, la superficie del freno contacta muy poco y la fuerza de frenado es demasiado pequeña, por lo que la distancia de deslizamiento excede los requisitos especificados. Durante el mantenimiento, para aumentar la fuerza de frenado, se debe encontrar la posición de mal contacto y se debe realizar un pulido para aumentar la superficie de contacto durante el frenado. Cuando no es posible pulir, es necesario reemplazar los accesorios; el acoplamiento del motor del polipasto no se mueve o está atascado. Después de apagar, el anillo de freno y la superficie cónica de la cubierta del extremo trasero están en mal contacto o no se pueden contactar, por lo que el efecto de frenado del polipasto a veces es bueno y a veces malo. En este caso, el acoplamiento debe repararse o reemplazarse. Además, el resorte de presión del freno se fatigará después de un uso prolongado, lo que hará que la fuerza del resorte disminuya. Cuando la máquina se detiene, el freno no está firme. En este caso, se debe reemplazar el resorte y reajustar la fuerza de frenado.
4. El aumento de temperatura del motor es demasiado alto.
En primer lugar, compruebe si el polipasto está sobrecargado. La sobrecarga hace que el motor se caliente. La sobrecarga a largo plazo quemará el motor. Si el motor no está sobrecargado pero aún así se calienta, compruebe si el cojinete del motor está dañado. Compruebe también si el motor funciona de acuerdo con el sistema de trabajo prescrito, que también es una de las razones por las que el motor se calienta. Al utilizarlo, debe operarse estrictamente de acuerdo con el sistema de trabajo del motor. Cuando el motor está en funcionamiento, la holgura del freno es demasiado pequeña y no está completamente desacoplada, lo que genera mucha fricción. Mientras la fricción se calienta, es equivalente a agregar carga adicional, lo que reduce la velocidad del motor, aumenta la corriente y se calienta. En este momento, se debe detener el trabajo y se debe reajustar la holgura del freno.
5. El objeto pesado se eleva hasta la mitad del aire y no se puede reiniciar después de detenerse. Analice las razones. Primero, verifique si el voltaje del sistema es demasiado bajo o la fluctuación es demasiado grande. Si este es el caso, solo puede iniciarlo después de que el voltaje vuelva a la normalidad. Por otro lado, preste atención a la falta de fases en el funcionamiento del motor trifásico y no se puede iniciar después de detenerse. En este momento, debe verificar el número de fases de energía. 6. No se puede detener o todavía no se detiene en la posición límite. Este tipo de situación generalmente es causada por la soldadura del contacto del contactor. Cuando se presiona el interruptor de parada, el contacto del contactor no se puede desconectar, el motor se enciende y funciona como de costumbre, y el polipasto no se detiene. Cuando llega a la posición límite, si el limitador falla, el polipasto no se detiene. En este caso, corte inmediatamente la fuente de alimentación para obligar al polipasto a detenerse. Después de detenerse, inspeccione el contactor o limitador. Si está severamente dañado y no se puede reparar, debe reemplazarse. 7. Fuga de aceite del reductor Hay dos razones para la fuga de aceite del reductor: ① Entre la carcasa del reductor y la tapa, el anillo de sellado está mal montado o dañado. El anillo de sellado debe retirarse para su inspección o reemplazo. ② Los tornillos de conexión del reductor no están apretados. Después de detenerse, apriete los tornillos.
8. Raspado del orificio del motor Las razones del raspado del orificio son: el anillo de soporte en el eje del motor está muy desgastado, el núcleo del rotor está desplazado o el núcleo del estator está desplazado debido a otras razones, lo que da como resultado un espacio demasiado pequeño entre el rotor cónico del motor y el estator, lo que causa raspado del orificio. El motor tiene estrictamente prohibido raspar el orificio. Cuando se produce raspado del orificio, se debe quitar y reemplazar el anillo de soporte, y se debe ajustar el espacio entre los conos del estator y del rotor para que sea uniforme, o enviarlo a una planta de mantenimiento para su reparación. A través del análisis de fallas comunes y tratamientos de polipastos eléctricos, el personal de mantenimiento de polipastos sabe por dónde empezar al manejar fallas, lo que mejora la eficiencia del mantenimiento. Además, también proporciona a los operadores métodos para manejar problemas en el sitio.
